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龐雷:充電樁行業“跑馬圈地”折射“重建設、輕運營”困境

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-03-28   來源:新華網
新華網北京3月28日電(孫廣見)近日,北京富電綠能科技股份有限公司(以下稱富電科技)董事長龐雷在接受新華網專訪時表示,在政府大力的推
    新華網北京3月28日電(孫廣見)近日,北京富電綠能科技股份有限公司(以下稱“富電科技”)董事長龐雷在接受新華網專訪時表示,在政府大力的推動下,充電樁行業進入了快速增長期,在繁榮市場背后,業內各企“跑馬圈地”身影頻現,行業“重建設、輕運營”的現狀也為行業的健康發展拉響警報。
 

圖為北京富電綠能科技股份有限公司董事長龐雷在接受新華網專訪

    據新華網了解,受益于新能源汽車的快速普及,充電樁行業也迎來歷史上發展的黃金期。在今年2月份的國務院常務會議中,曾明確指出加快充電基礎設施建設,鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策,減免充電服務費用。在利好政策助推下,整個行業開始沸騰。一時間,充電樁成為了全社會關注的“明星”產業,吸引著來自各路資本的目光。

    另據中國汽車工業協會數據統計,2015年新能源汽車產量達340471輛,銷量331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中,純電動車型產銷量分別完成254633輛和24782輛,同比增長分別為4.2倍和4.5倍。

    對此,龐雷表示,充電樁市場千億級饕餮盛宴即將開啟,隨之衍生出來的產業鏈相關市場將遠超千億,包括電服務、后期運營、相應的增值服務都將是整個行業獲得更多的市場機遇,并爆發出大量的財富機會。

    盛宴之下,困局猶在。目前行業魚龍混雜,投機者眾多,投標中壓價惡意競爭,盈利模式依然不明等困擾行業發展的難題也逐漸顯露出來。業內不斷有人拋出千億級的市場預期,催動著巨頭們不斷地爭搶市場份額,雖然許多發展瓶頸仍然如鯁在喉,但這無法阻擋企業搶占市場先機的似火的熱情。

    “現在充電樁企業跑馬圈地者居多,考慮后期運營的企業少,并且在利好政策的刺激下,短視資本也在瘋狂的涌入,這些都增加了未來行業發展的風險。”龐雷不無擔憂的表示。

    對此,龐雷建議,政府相關部門應當加強對行業監督的力度, 逐步提高行業的準入門檻,勒緊監管的緊箍咒,企業也要提高自律性,這樣才能保證行業穩步順暢的發展。

    除此之外,政府要通過行業協會進行技術和管理上的監管。在補貼政策上逐步向運營端傾斜,改變過去“重建設,輕運營”的現狀。此種模式的弊端,在國外已有“前車之鑒”,把補貼投放在建設上,補貼過度造成了“騙補”的亂象,這對業內的發展十分不利,中國是一個新興的市場,不應該再走這樣的彎路,應該在運營端進行補貼,通過鼓勵多使用,通過市場競爭最終實現“優勝劣汰”。

    另外,業內分析人士認為,充電樁運營企業不具備良好的“商業模式”也是困擾行業健康發展的一大“詬病”。由于行業的發展尚處于不成熟的階段,許多企業在充電樁推廣戰略方面沒有探索出清晰的商業模式。由此導致了充電樁進小區難、燃油汽車占新能源汽車車位等問題。

    當前,無法回避的是,在我國老舊小區普遍面臨著停車緊張的難題,再加上電力增容不夠,所以在老舊小區推廣難度大。如果在繁華的商業街區的停車場建個交流型充電樁,要花費7個小時才可以充滿,那就會造成停車費的收益高于充電服務費的現象,停車場的利益就無法保障了,必然會讓傳統車去停,就造成了新能源車在公共停車場沒有停車位的窘境。因此,好的商業模式,必須立足現狀,在智能化運營上多下工夫,只有這樣,才能在未來的市場上立于不敗之地。

    企業該如何應對這種尷尬的局面?龐雷認為,在老舊小區附近增加公共的充電設施,在新建、偏遠的小區建設家用充電樁,兩種建設方式齊頭并進就可以解決充電樁進小區難的問題。充電樁企業可以承包公共的停車場,在停車場內全部使用快充樁,提高充電樁的利用率,并且企業在停車費上再給于用戶適當的減免。

 
 
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